spring 随着机动车排放检验与维护制度的实施（I/M制度），越来越多的地区开始针对机动车排放超标实施强制规范治理。近期收到很多尾气治理站的技师提出的尾气治理过程中碰到的各类技术问题，其中最多的当属三元催化失效更换后排放数据没有变化的情况。笔者结合多年的经验针对汽油车尾气治理中的关键零部件三元催化器方面的知识进行分享。案例如下：
超标车辆为日产尼桑，车龄约15年，公里数约20万公里，通过诊断设备分析NOX超标数值161.
M站技师根据故障引导分析更换了氧传感器、三元催化、清洗节气门和气缸内积碳。排放物基本没有变化，上线检测仍然不合格。
指导维修技师通过诊断电脑读取氧传感器数值，发现后氧传感器数值明显不在正常电压值范围，判定更换的氧传感器转化效率不够。
咨询维修技师三元催化购买渠道号称是市场的原厂件，明显判断出来三元催化器属于假件，达不到催化效果，更换其他厂家的三元催化器后排放检验合格。
类似这样的维修案例非常多，维修技师通过技术诊断能够精准判断车辆的故障，但是由于假件造成更换后的排放不合格案例比比皆是。为什么这么重要的汽车关键零部件会出现大量造假的产品在市场流通呢。
一、三元催化器属于汽油车后处理排放净化的关键零部件，有着一定的使用寿命，超过使用寿命后催化器性能下降，会造成排放超标，由于近些年年检的要求越来越高，超过6年车龄的车辆三元催化的失效比例高达50%以上，这样就有巨大的市场需求，衍生了造假的空间。
二、针对在用车三元催化器国家目前没有建立相关的质量强制认证体系和产品标准，就给了假产品生存的余地。
三、三元催化器中重要的成分铂、钯、铑属于贵金属，市场价格非常昂贵，目前铑的价格已经高达5000元/g，即便更换后的废旧催化剂也能在回收市场高达几千元的价格。
那么基于这样的情况下，在我们尾气治理中如何正确识别和判定购买的三元催化器是否属于正品或者能否满足催化效率要求呢？
一、首先从做工上和原厂件进行对比，仿制的原厂件一般焊接工艺和壳体的材料厚度会和原厂件有差异。
二、看载体的大小尺寸，很多仿制件里面的陶瓷载体尺寸会比原厂的偏小。
三、如果能够测到贵金属含量是最容易判定的，正常国四以上的原厂件催化剂贵金属含量都在30g以上，但是修理厂是不可能具备这样的测试手段的。
四、可以通过如下几种性能测试方法来判断三元催化器的真伪：1、通过测温枪测前后温度对比，确保在热机工况下三元催化达到转化条件，后面温度比前面温度高10%-20%，这种方法比较快速，但是会有误差；2、用尾气分析仪测三元催化前面的污染物和后面的污染物对比是否有差值；3、通过读取后氧的电压信号值，正常工作转化的情况下，后氧传感基本在0.45左右的波形震荡。
如果能够熟练掌握上面的几种方法就能判断购买的三元催化器的真伪，现在很多假件的确做得业内人士也是真假难辨。希望大家能够购买到合格的配件，从而能够帮助我们的技师实现真正的排放治理。
