Wang 其实这就是一个简单的数学计算题了。
首先歼-20的空重是多少？最大起飞重量是多少？内置油箱容量是多大？歼-20是用什么方式飞行？最后以上一切数据归拢到一起就是航程了。
按网上公开资料称（姑且相信此说法为真），歼-20最大起飞重量是37吨，空重是19吨。
美国F-22的空重是19.7吨，在歼-20体型还超过F-22的情况下，做到与F-22同级的空重，这已经是很不错的数据了。同时，歼-20使用的发动机并不是完全体的涡扇-15，而是过渡型号的涡扇-10B/C，那么最大起飞重量被发动机限制在37吨也就顺理成章了。甚至有资料称使用涡扇-10的歼-20的起飞重量可能会被限制在最大34吨。
也就是说，其他都不考虑，无论歼-20携带多少副油箱，歼-20能够携带燃油安全起飞的上限就是最大起飞重量与空重之差，也就是燃油上限18吨了，如果考虑最大起飞重量是34吨，那么这个最大燃油量就是15吨。此时，歼-20甚至已经将所有的载重都分配给了燃油，飞出去只能当个连自卫能力都没有的侦察机了，燃油的重量上限也就只能是18吨以内。
同样是网上公开资料的数据称，歼-20的内置油箱最大容量是12吨。
这同样是用内部空间系数推算出来的一个数字。目前普遍的说法是歼-20的体型大于F-22，所以内油空间就理应大于F-22，认为歼-20的内油应该比F-22大40%左右，这就是12吨内油的理论依据了。有了这个12吨内油的数据，外置燃料的重量上限就是6吨了，极端的说法就是3吨了。如果是4个副油箱的话，那么就是每个副油箱的重量上限是1.5吨了。
很显然，歼-20携带四个外挂副油箱，这就不太可能是军事行动了。
因为副油箱必然会破坏歼-20的隐形外形，这在战斗状态可是致命的一件事情。也就是说，如果是战斗状态，歼-20宁可使用空中加油，在己方的保护圈内进行空中加油，也绝不可能会使用携带副油箱的方式飞行，毕竟损失了隐形这是谁都不能容忍的一件事情。
由于已经可以排除掉战斗状态了，所以歼-20必然是用最省油的方式飞行，也就是经济航速像商业客机那样四平八稳的飞行了，此时多数战斗机最省油的速度是0.8马赫，想必歼-20也应当遵从这一数据了。
有科普文章称，3吨燃油可以让0.8马赫速度的苏-27飞行一小时。0.8马赫大约是980公里/小时，也就是说3吨燃油可以让苏-27飞行差不多1000公里。这个数值放到歼-20身上，理论上来说，歼-20如果用18吨燃油以最省油方式飞行6小时的话，最远航程应当不超过6000公里。或者说，6000公里航程已经是最理想状态下的数值了。如果是15吨燃油的说法，这就是5000公里航程了。
现在要做减法题了。由于这不是战斗状态的飞行，所以也就不会抛弃用空的副油箱（都是钱！），因此哪怕是用空的副油箱也一定会继续携带，即便这样会增加风阻影响航程。再其次就是副油箱也是有空重的，这部分副油箱空重是无法变成歼-20燃料的。
最后就是最关键的一条，用在歼-20上面的涡扇-10发动机为了匹配歼-20的战斗指标需求，是做了调教优化的，此时这具专用于歼-20的涡扇-10B/C发动机并没有工作在燃油经济性最好的状态上，耗油率比标配的涡扇-10是降低了不少，也就等于是耗油率提高了。
想想也是，要“小马拉大车”，此时小马怎么可能不是拼命拉呢？耗损寿命的拉呀。这同样是影响歼-20航程的一个因素，也就是说3吨燃油让苏-27可以用0.8马赫速度飞差不多一小时，但空重超过苏-27，且舍不得放弃副油箱（空重与风阻），并燃油效率不在最佳状态的涡扇-10B/C，共同的合力做减法结果就是，歼-20飞不出来6000公里的理论极限航程。
此时4500公里至5000公里的航程就已经是极限值了。如果考虑是15吨燃油的话，就还要再减1000公里了。不过话说回来了，带四个副油箱，每个油箱的油量不到1000升这也太没必要了，所以我本人更倾向于18吨燃油的说法。要是只有3吨外油的必要，2个副油箱足以解决问题了，没必要挂四个嘛。
最后的结果就是，歼-20此时要用亚声速的经济速度，四平八稳的消耗着不到18吨（也可能是15吨）的燃油，大约用超过5个小时的时间创造出来超过4500公里，有可能接近5000公里的极限航程（也有可能是3500公里，接近4000公里的航程）。
